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這兩年成都堵車堵得厲害。
前兩天，車展事畢，晚上十點多，開著博越，想到寬窄巷子去擺個pose，發個朋友圈，然後順理成章地整一頓情懷火鍋，用情懷抵消深夜覓食的罪惡感。
想著這個點總應該走哪兒哪兒順，一路暢通瞭吧，旁邊坐著的本地小友冷冷地從鼻子裡發出一個帶點轉彎的音：哦～意思應該是：外來的，不懂成都的堵。
果然，從高新區開到寬窄巷子，十來公裡路，居然在如此深夜走瞭一個半小時。小友說，平時這會兒開一個小時也差不多瞭，遇到車展，多瞭半個小時。
成都的路越修越寬，三環之後有四環，比五環也隻少瞭一環。然而，再多的路也有點扛不住成都432萬輛的汽車保有量（截至今車貸利率多少年7月底數據）。你沒看錯，這個數字位居全國城市第二，僅次於擁有六環的北京。
少不入川。這話我一直覺得有道理。買機車分期零利率
在成都稍微有點生活氣息的路上走走。聞到那一鍋濃得化不開的紅油味兒，你就會有點鬥志減退；再聽到各種或機器、或手搓的麻將聲，對浮生半日閑的渴望立刻爆棚。
成都真正讓人羨慕的生活是，你抬起手來給隔壁老王打個電話，其實並沒有太大的事兒。老王說，來嘛，我在都江堰喝茶，過來說嘛。然後，你就真的開上車過去瞭。一通喝茶，吃個火鍋，打個麻將，捏腳，掏耳朵，最後要說什麼都沒記著。
一碗都江堰的清茶，或一頓北川的水米子，便是成都20年汽車生活的縮影瞭。成都人天生願意開車出去遊玩，青城山、峨眉山自不必說，很多人都願意周五下班開七個小時車到西昌，樂呵上一天，周日又開七個小時回來。所以，車對於成都人來說，有多重要，不言而喻。
今年，是成都車展20周年。從1998年的，400平米展臺、20多傢經銷商規模的mini型展銷會，到如今聯手高大上的漢諾威會展，超過15萬平米的展臺，過百傢整車企業參展，近70萬人進館參展，成都車展的規模在這20年發展速度令人咋舌。
更令人咋舌的是，成都一地的車展，居然已經辦瞭20屆之多。要知道，1998年，中國最早造車的民營車企吉利的第一臺車剛剛下線；上海通用和廣汽本田這樣元老級的合資企業，也剛剛奠基瞭中國的工廠。
那個時候，中國沒幾座城市意識到私車時代很快會到來，而那時候，成都一年就已經能賣出一千多臺售價5萬的長安小面瞭。如果這在福建、浙江，一定是用來做小生意；而在成都，很可能是用來自駕遊的。
有人說，成都車展已經是位居中國第四的大型國際化車展瞭，也有人說成都車展至今也隻是一個展銷會，不管規模有多大。
一個明確的例證就是，媒體日才接近中午，你就會看到很多展臺旁，湧動著神情激揚、難以按捺對這些不懂事兒的媒體 怎麼還不快去吃火鍋 的不耐煩的銷售模樣的人。這大約是昨晚一起喝瞭雞血，立瞭軍令狀的銷售，對於他們來說，成都新國展不是什麼展場，而是戰場，晚一分鐘進場，可能都會在隨後的一場銷售大戰中吃虧。
展銷會為何就不能國際化？在成都這個地方辦車展，沒有銷售，那簡直就沒有靈魂。賣車就是成都車展20年來賴以蓬勃的核心。我們來看看這是一個怎樣的汽車市場。
在1990年代到2000年代初，這座城市的人均年收入鐵定不過萬的年代，很多傢庭年收入在5萬塊的人就開始買車，那時候長安的小面、奇瑞QQ，以及吉利那一系列老百姓買得起的車都是成都市民碗裡的菜。
如果年收入二十萬的傢庭，那入手一臺二三十萬的車，是完全不會眨眼的。2003年16萬的馬自達福美來，搶得跟上海同時期的房子一樣；加價五萬的本田雅閣，在成都那都不是事兒，你倒是有本事給我趕緊提車比較重要。
如果是年收入過百萬的傢庭，便進入瞭 怎麼都找不到合適我的車 的糾結。2007年，勞斯萊斯三河店開業，半年之內賣出7臺車。大勞方面賣到第五臺的時候，就已經笑到臉部抽筋瞭，結果發現第八臺即將運抵成都的時候，有8個人在搶著要。
成都在整個西南地區是有區域影響力，這是一個現象級的汽車消費市場，成都的汽車消費足以影響到汽車品牌端和制造端。雖然，天府之國沒有以如此優質的車市，孕育出太出眾的本地品牌，但是，包括吉利汽車、一汽大眾等，至少十傢主機廠把西南等生產基地放在這裡。
對於消費文化的誤解，事實上是對中國制造業的誤解。我們總覺得一次國際性的車展，應該是陽春白雪，展示各種尖端技術、品牌發展理念的單純場所，仿佛帶著些銷售的目的就顯得格調不高、情懷不足。
而事實是，即便北上廣三大車展，離開消費的元素，也會變得索然無味。對消費習慣、消費趨勢和消費心理的細分與把握，通過設計和制造實現對消費需求的對快速迎合，這其實是中國制造業鮮明的特色。
從這兩年的汽車市場發展，我們完全可以看出，中國汽車企業，一旦在核心技術方面，可以給消費者提供與合資品牌同等水平的產品之後，他們根據消費者需求優化產品的能力，對市場變化的敏感度等方面，要優於合汽車貸款試算 excel資品牌。
這在產品智能化功能的設計、產品的舒適性設計，以及優化服務設計等方面體現得尤為明顯。而這些，很大程度上是成都這樣的從90年代就開始瞭私車生活的城市，慢慢教會我們的。
說回成都，這是一座酷愛豪車的城市，沒有一個豪華品牌敢於在成都懈怠。而這又是一座市民城市，我們看到很多中國汽車品牌在這裡根深蒂固。不管買的是什麼級別的車，成都人要的其實是跟車難舍難分的自由生活。
之前的二十年，成都車展給中國市場交出瞭一份完美的汽車消費答卷。這汽車借款利息絕對是一份國際化的樣本答卷。
如今的成都，城市裡豎立著中國創業之都的巨型廣告牌，這裡那裡都在修著新路，開著地鐵新線路，房價一天一個樣。
很難說，這條發展路線是不是適合成都，但在內心深處，始終覺得成都更適合被定義為中國樂業之都。蓉城之所以被與北上廣深並稱，靠的從不是多麼強悍的實業與商貿，而是成都人超前的消費意識，這在依賴消費驅動的時代尤為重要。
（圖中古車車貸片均源自網絡，侵刪）
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